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燃料油产业进入互联网时代,船大大助力航运业降本增效

浏览: 作者: 来源: 时间:2021-02-09 分类:新闻详情
近年来,由于天然气、煤炭等替代品竞争加剧,陆上工业对于燃料油需求有所下降。

  近年来,由于天然气、煤炭等替代品竞争加剧,陆上工业对于燃料油需求有所下降。而同时船用燃料油无更低成本的替代品,随着航运业的复苏和发展,船用燃料油需求仍保持稳定增长,并成为燃料油需求占比最大的领域。根据航运协会、航运数据库、观研网报告数据显示,预计到2018年,我国船用燃料油船供油产业规模达1000亿以上。 据记者调查,现在燃料成本已经占到船舶运输总成本的40%以上,而以前市场较理想的时候,燃料才占到成本的百分之十几。尤其是在2020年将全球范围内船用燃料油硫含量限制在0.5%等环保政策限制下,燃料油已成为航运成本中占比最大的模块。如何更高效的找到最具性价比和有保障的燃料油,成为了有效降低运输成本的难题。

  “互联网+撮合交易”,船大大模式直击行业痛点 受限于航运加油业务信息化程度低等原因,我国传统的船舶供油交易是“熟人+电话” 模式,信息的不对称且制约资源的有效配置。如何解决各港口服务半径有限,油价恶性竞争、品质保障、服务不统一等问题,已经成为航运业降本增效的共识。 从行业产业链来看,供油商作为“船用燃油的搬运工”属于航运产业链的下游,相对船舶经营者(或燃油购买方)居于“弱势”。在传统的交易模式下,不但效率低下,各港口市场价格、信用也不透明、竞争无序 甚至出现“劣币驱逐良币”的现象。 用“互联网+”的方式解决传统行业的成本和效率问题,已经深入到各个行业。北京米族科技旗下的“船大大”,一方面对接水上船舶加油需求,另一方面对接内河、海上各地加油站,一站式完成水上加油业务需求,高效满足水上加油业务对接。 据船大大创始人王凯介绍,“面对传统水上加油业务存在着效率慢,油品质量、数量标准不统一,账期加油等金融方式无法规模化等诸多痛点,船大大团队致力于通过互联网的方式,可以为船东、供油商双方提供燃油推荐、撮合、交易服务,沿海、内河港口提供有实力和信誉的供油商,满足船东的船舶燃油需求。延续完成双方线下执行操作的保障、协调工作,提高社会生产效率。” “互联网金融+船舶供油服务”,船舶综合服务升级 “船大大”目前以国内沿海、内河加油市场为平台业务基础,通过免费发布船用油价格,辅以免费人工撮合服务,协助船东和供油商达成交易。以船舶燃油交易服务为依托,联合国内供油资源,提供供油服务。在此基础上,平台将依次增加船舶相关附加服务,如信贷、金融类服务,提供完整的船舶综合服务。并引入第三方支付、信贷及保险等金融工具,保证“互联网金融+船舶供油”航运资本、燃油资金的有效运转,促进航运、贸易的发展。未来船大大团队将致力于通过船舶定位和商城模式精准撮合、船大大保障机制、供应链金融账期等产品,逐一解决行业痛点,成为中国船用燃料油产业链第一品牌。

  “大数据+燃料油产业链”,协调产业链供给侧优化 燃料油供应上游还存在着调油企、地炼厂、调油制剂企业等诸多产业链节点,整个燃料油价值链条上,上下游信息不对称,在去库存、优化产能和资源集成上,没有相应的大数据进行支持,有着巨大的挖掘潜力。船大大通过挖掘船东和供油商交易沉淀的数据,匹配以金融、信贷、保险等服务数据,指导上游企业的库存和生产,同时联合优质供油企业给用户提供更优质的燃料油供应和服务,用大数据助力燃料油产业链供给侧改革。 未来,“船大大将借助互联网平台的优势,不仅作为一个撮合交易服务平台,还要成为国内船用油产业链服务商,以及航运产业领先的大数据供应商。”王凯表示,今后公司将加大线上、线下推广力度,提升产业供应链服务的能力。用更加精准、透明、优质的解决方案,与广大船东、燃料油供应商、产业链上游真正形成合作双赢、共谋发展的新局面。

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