世界最大自升平台式碎石铺设整平船成功下水。

青岛新闻网4月9日讯（记者 任俊峰 通讯员 刘畅）今天，由中交一航局研发投资，上海振华重工建造，驻青企业中交一航局二公司参与研发和监督制造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”在江苏南通成功下水，标志着我国深水碎石垫层铺设规模化施工技术在世界先进水平领域实现新提升。作为超级工程深中通道的核心装备，该船的设计、建造均实现了国产化，因其铺设作业的高效率和自动化，被形象的称为深水碎石铺设的“3D打印机”。

本次下水的“一航津平2”集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体，其主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小，型深6.5米，桩腿总长75米（可接长至95米），铺设整平作业最大水深40米。该船具有十大创新点：单船位作业范围大，在不移动船身的情况下碎石铺设整平作业范围可达2500平方余米，等同于6个标准篮球场；抬升系统设计寿命2000小时；抛石系统的大车增加自动清零编码器，自动纠偏功能可确保台车同步运行；抛石整平作业额定移动速度最大达到5.0米/分；皮带输送机输送能力为每小时800立方米；抛石整平精度为±40毫米；抛石管设有倾斜管理系统；抛石管理工作站可通过RTK-GPS系统及声纳系统实现管理作业；桩腿齿条板采用直接与筒体焊接形式，属公司首制；整平头实现了自主研发及制作。“一航津平2”于2018年7月20日开工建造，计划7月份正式交付使用。

“‘一航津平2’与之前投入于港珠澳大桥的‘津平1’号最大的区别在于，这是一艘由我们局自主研发，并在关键设备上完全国产化的大型核心装备。它具备了桩腿拆装、适应不同地质等功能，整平速度更快、一次驻位整平面积更大，其总尺度和施工综合能力为世界之最，达到了国际领先技术水平。”一航局二公司党委书记、执行董事程志磊介绍道。

作为山东省认定的企业技术中心，连续三年位居青岛市创新能力50强的中交一航局二公司，始终坚持科技创新引领和驱动发展战略，坚持自主创新、自主研发，掌握的32项先进技术位于世界先进领先水平。此次参与研发的“一航津平2”为该公司第五代核心装备，第一代为框架式水下整平机，分水上水下两部分，适用水深20米内;第二代为坐底式抛石整平船，在我国首次实现了基床整平无潜水作业，实现了在复杂工况条件下的坐底高精度水下机械化整平作业；第三代具有自主知识产权的新型深水抛石整平船，最大作业水深为45米，实现了深水条件下基床抛石、整平、检测为一体的机械化作业，填补了该领域的技术空白，在国际上属于首创，达到了国际领先水平；第四代具有世界领先水平的碎石铺设整平平台船，是集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测功能为一体的自升式高精度碎石铺设整平平台船，最大作业水深可达50米，其主尺寸为世界之最，整平精度±4厘米，达到国际领先水平；第五代“一航津平2”整平船是第四代整平船的升级版，在性能、规格、国产化程度等方面均实现了超越。

深中通道连接着珠江东西岸，是为承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。