随着新国标GB1589-2016的出台，牵引车限重全面下调，一时之间市场上掀起了一股换车热潮，奥威系列产品凭借杰出的节油性、安全性、可靠性、动力性等优势，在新一轮的行业“洗牌”中杀出重围，2016年以来，6DL2和6DM2累计销量同比增长超过98.6%，呈现出产销两旺的喜人态势。
据悉，新国标出台前，无论是由6×2牵引车加三轴挂车组成的汽车列车还是由6×4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车限重都为55吨，由于6×2牵引车购车成本低且自重轻，拉载同样吨位货物运营成本低，因此成为道路运输主力军，占据牵引车市场的“半壁江山”。然而随着新国标落地，同样加三轴挂车组成的汽车列车，6×2车型限重46吨，6×4车型限重49吨，刨除前者的自重优势，后者能多拉2吨货物，经济性全面反超。这就意味着6×4牵引车将取代6×2牵引车成为市场新宠。
锡柴奥威
在此形势下，匹配6×4牵引车的奥威系列发动机脱颖而出，成为运输用户争相抢购的理想动力，10月份，奥威6DL2匹配青汽6×4牵引车销量同比增长超过1500台。众所周知，奥威是国内最早、最成熟的四气门柴油机，发动机进排气效率高，燃烧充分，动力强劲，节油效果好;同时，锡柴与奥地利AVL联合开发的专用气道，具有最佳涡流比和流量系数，实现高功率、低烟度、低油耗的最优匹配，这就意味着用户选择了奥威发动机，即使从6×2牵引车换成了6×4牵引车，也能省下大笔油钱，其强劲的动力性又能满足用户在复杂恶劣路况快速通行，提高了运输效率。与此同时，自9月份起，长换油版奥威6DL发动机也开始批量装车，参照领航版6DM的标准，将兑现给用户发动机10万公里换机油的超长维保承诺。据悉，近期大量山东物流用户在换车时，不约而同选择了匹配奥威发动机的6×4牵引车。
除了出类拔萃的经济性，奥威发动机还采用了世界上最先进的固链式压缩释放制动技术，相比传统淋水式刹车，在冬季行车可避免淋水导致路面结冰，直接减少车祸的发生几率，大大提高安全性。同时，也节省了频繁加水的费用，减轻整车自重，节约油耗，为用户带去实实在在的财富，是名副其实的“赚钱机器”。在山多路险的西南地区，奥威发动机凭借出类拔萃的安全性，销量迅速攀升，今年奥威6DM2匹配解放卡车在云南、川藏、重庆地区销量超过去年的2倍。
市场是检验产品的试金石，在新国标的推行下，奥威发动机已成为道路运输市场炙手可热“香饽饽”。
随着新国标GB1589-2016的出台，牵引车限重全面下调，一时之间市场上掀起了一股换车热潮，奥威系列产品凭借杰出的节油性、安全性、可靠性、动力性等优势，在新一轮的行业“洗牌”中杀出重围，2016年以来，6DL2和6DM2累计销量同比增长超过98.6%，呈现出产销两旺的喜人态势。
据悉，新国标出台前，无论是由6×2牵引车加三轴挂车组成的汽车列车还是由6×4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车限重都为55吨，由于6×2牵引车购车成本低且自重轻，拉载同样吨位货物运营成本低，因此成为道路运输主力军，占据牵引车市场的“半壁江山”。然而随着新国标落地，同样加三轴挂车组成的汽车列车，6×2车型限重46吨，6×4车型限重49吨，刨除前者的自重优势，后者能多拉2吨货物，经济性全面反超。这就意味着6×4牵引车将取代6×2牵引车成为市场新宠。
锡柴奥威
在此形势下，匹配6×4牵引车的奥威系列发动机脱颖而出，成为运输用户争相抢购的理想动力，10月份，奥威6DL2匹配青汽6×4牵引车销量同比增长超过1500台。众所周知，奥威是国内最早、最成熟的四气门柴油机，发动机进排气效率高，燃烧充分，动力强劲，节油效果好;同时，锡柴与奥地利AVL联合开发的专用气道，具有最佳涡流比和流量系数，实现高功率、低烟度、低油耗的最优匹配，这就意味着用户选择了奥威发动机，即使从6×2牵引车换成了6×4牵引车，也能省下大笔油钱，其强劲的动力性又能满足用户在复杂恶劣路况快速通行，提高了运输效率。与此同时，自9月份起，长换油版奥威6DL发动机也开始批量装车，参照领航版6DM的标准，将兑现给用户发动机10万公里换机油的超长维保承诺。据悉，近期大量山东物流用户在换车时，不约而同选择了匹配奥威发动机的6×4牵引车。
除了出类拔萃的经济性，奥威发动机还采用了世界上最先进的固链式压缩释放制动技术，相比传统淋水式刹车，在冬季行车可避免淋水导致路面结冰，直接减少车祸的发生几率，大大提高安全性。同时，也节省了频繁加水的费用，减轻整车自重，节约油耗，为用户带去实实在在的财富，是名副其实的“赚钱机器”。在山多路险的西南地区，奥威发动机凭借出类拔萃的安全性，销量迅速攀升，今年奥威6DM2匹配解放卡车在云南、川藏、重庆地区销量超过去年的2倍。
市场是检验产品的试金石，在新国标的推行下，奥威发动机已成为道路运输市场炙手可热“香饽饽”。
